Hay al menos 12 razones por las que los patinetes eléctricos compartidos son tan peligrosos. Cinco de ellos involucran los diseños deficientes utilizados por empresas de compartición de patinetes eléctricos como Lime y Bird. Otros giran en torno a lo difíciles que son de montar los patinetes eléctricos y a la poca instrucción que reciben los usuarios. Otros aún se centran en la falta de precauciones de seguridad que han tomado las empresas de compartición de patinetes eléctricos.
Las características de diseño deficientes hacen que los patinetes eléctricos compartidos sean peligrosos
Algunos de los problemas con los patinetes eléctricos compartidos han surgido de los diseños de vehículos deficientes. Estos problemas han llevado a que se presenten demandas por accidentes de patinetes eléctricos contra Bird y Lime por diseños defectuosos.1
1. El freno oculto en la rueda trasera
Algunos, pero no todos, los patinetes eléctricos compartidos vienen equipados con un freno de emergencia. Está ubicado en la rueda trasera. Sin embargo, para el ojo inexperto, parece una cubierta de plástico para la rueda trasera. Pocas personas saben que puedes volver a pisar la cubierta de plástico para empujarla hacia la rueda.
Cuando se baja por una colina, este freno oculto puede ser la única forma de frenar.2
as que hacen que montar un patinete compartido sea sorprendentemente difícil
Los patinetes eléctricos también son peligrosos porque no son fáciles de montar de forma segura. Las empresas de compartición de patinetes eléctricos podrían haberlos hecho más fáciles de montar. Sin embargo, no lo hicieron, poniendo a los conductores y a otras personas inocentes en peligro.
6. No hay un período de entrenamiento para los conductores
Cualquiera con un teléfono inteligente puede descargar una aplicación y desbloquear y montar un patinete eléctrico. No hay una sesión de entrenamiento ni siquiera un video instructivo. Los conductores también tienen que pagar por su primera carrera, por lo que no quieren gastar su dinero acostumbrándose a la forma en que se conduce.
No debería sorprender que un estudio encontrara que un tercio de los conductores que resultaron heridos estaban en medio de su primera carrera.3
7. La mayoría de los conductores no conocen las leyes de tráfico para los patinetes eléctricos
Diferentes estados e incluso diferentes ciudades tienen sus propias reglas sobre dónde se puede montar un patinete eléctrico. Algunos requieren que se monte en la acera. Otros lo prohíben.
Pocos usuarios conocen las reglas de la carretera para donde están. Las empresas de compartición de patinetes eléctricos podrían proporcionar una base de datos de reglas y regulaciones de patinetes eléctricos, pero no lo hacen.
8. A primera vista, los usuarios de patinetes eléctricos parecen estar caminando
Los usuarios de patinetes eléctricos están en una postura de pie. A primera vista, los conductores y peatones rara vez se dan cuenta de que están montando un patinete eléctrico. Luego toman decisiones con la suposición de que el usuario del patinete eléctrico va mucho más lento de lo que realmente son. Esto puede causar confusión y un accidente.
Precauciones de seguridad que las empresas de compartición de patinetes eléctricos podrían haber tomado, pero no lo hicieron
Finalmente, hay 4 precauciones de seguridad que las empresas de compartición de patinetes eléctricos podrían haber tomado para proteger a los usuarios, pero no lo hicieron.
9. Advertencias antes de activar una reducción de velocidad automatizada
En algunas ciudades, las empresas de patinetes eléctricos han creado “cercas geográficas” donde sus patinetes pueden ir más rápido.4 Una vez que el patinete eléctrico cruza una de estas cercas, un programa de computadora reduce automáticamente la velocidad del vehículo.
Los usuarios, sin embargo, no reciben ninguna advertencia y no pueden ver las cercas geográficas, que se basan en el seguimiento GPS. La repentina disminución de la velocidad puede causar un accidente.4
10. Vigilancia contra el vandalismo conocido
Algunas personas no les gustan los patinetes eléctricos en las calles. Algunos han recurrido al vandalismo para hacer oír su enojo. Algunos de ellos han recurrido a cortar las líneas de freno de los patinetes eléctricos.5
A pesar de conocer el peligro, sin embargo, Lime y Bird no revisan regularmente sus vehículos por daños. Esto pone en peligro a los usuarios y a los transeúntes inocentes.
11. Notificar a los usuarios de daños en un patinete eléctrico
Bird y Lime han desarrollado patinetes eléctricos que informan automáticamente los daños.6 Sin embargo, esos informes solo van a la empresa de compartición. No notifican a los usuarios de ningún daño o defecto en el patinete eléctrico que van a montar.
De hecho, tanto Bird como Lime excluyen expresamente la responsabilidad por patinetes eléctricos dañados o defectuosos en su acuerdo de usuario.7 También obligan a los usuarios a aceptar realizar una extensa revisión de seguridad antes de montar.8
12. Políticas de mantenimiento estándar
Tanto Bird como Lime confían en contratistas independientes para recoger, recargar y notificar daños a sus patinetes eléctricos. Estos contratistas independientes no tienen una política estricta que seguir. A menudo pasan por alto señales claras de abuso o daño que ponen en peligro a los usuarios posteriores.
Referencias:
- Vea Joshua Emerson Smith, “Los pasajeros lesionados en patinetas se alinean para demandar a Bird y Lime, pero los ‘acuerdos de usuario’ podrían proteger a las empresas”, The San Diego Union-Tribune (5 de noviembre de 2018). Vea también Hombre muerto tras colisión en patinete eléctrico en Koreatown, NBC Los Angeles (5 de marzo de 2022).
- Vea Madeleine Pauker, “Las quejas de frenado aceleran para los patinetes eléctricos,” Santa Monica Daily Press (27 de febrero de 2019).
- “Estudio de lesiones relacionadas con patinetes eléctricos sin amarrar – Austin, Texas, septiembre-noviembre de 2018,” Salud Pública de Austin (abril de 2019).
- Vea, por ejemplo, Sonja Sharp, “¿Tu patinete alquilado se apagó de repente? Culpa la geocerca invisible,” Los Angeles Times (17 de septiembre de 2019) (Los Ángeles y Santa Mónica), y Lynda López, “La geocerca detendrá los patinetes si los usuarios abandonan la zona piloto,” Streetsblog Chicago (15 de mayo de 2019) (Chicago).
- Vea, por ejemplo, Ben Tobin, “Varios Bird y Lime scooters retirados de Louisville debido al vandalismo,” Louisville Courier Journal (19 de agosto de 2019) (Louisville, Kentucky), y Brian Schlonsky y Zac Self, “Los vándalos cortaron las líneas de freno de los patinetes en Pacific Beach,” ABC News – San Diego (8 de julio de 2019) (Pacific Beach, California).
- Andrew J. Hawkins, “La nueva patineta eléctrica de Bird tiene una mejor batería y sensores anti-vandalismo,” The Verge (1 de agosto de 2019).
- Vea Acuerdo de alquiler de Bird § 15 y Acuerdo de alquiler de Lime § 6.2.
- Vea el Acuerdo de alquiler de Bird § 3.1 y el Acuerdo de alquiler de Lime § 12.1.
