Es probable que tengas un caso de lesión personal si eras un peatón y fuiste golpeado y herido por un patinete eléctrico o E-scooter. En la mayoría de los accidentes de E-scooter es fácil demostrar que el conductor fue el responsable.
Recolectar compensación, sin embargo, es mucho más difícil. El conductor rara vez está asegurado y a menudo es inembargable. Conseguir que la compañía de E-scooter pague es complicado. A menudo tienes que confiar en tu propio seguro.
Los peatones a menudo son víctimas de accidentes de E-scooter
El compartir E-scooter se ha relacionado con un gran aumento en lesiones y visitas a la sala de emergencias.1 La mayoría de las lesiones las sufre el conductor del E-scooter.2 Es cuando los peatones se lastiman que la ley toma nota. Los peatones son casi siempre víctimas inocentes que se lastiman porque un conductor de E-scooter los puso en riesgo.
Establecer la responsabilidad rara vez es un problema
Cuando los peatones se lastiman por un E-scooter, el conductor del scooter casi siempre es el responsable. Esto es especialmente cierto en jurisdicciones que prohíben montar E-scooter en la acera.
California es uno de esos estados. Las leyes de tráfico prohíben que los E-scooter circulen por la acera, a menos que se dirijan a la calle o vengan de ella.3 La ley de California también incluye la mayoría de los cruces como parte de la acera.4
Si los peatones son golpeados por un E-scooter en la acera, el conductor del E-scooter probablemente fue negligente per se. Estaban violando las leyes de tráfico locales que estaban diseñadas para proteger a las mismas personas que resultaron heridas.
Por lo tanto, es probable que tengas un caso si eras un peatón y te lastimaste por un E-scooter.
Recolectar compensación puede ser difícil
Desafortunadamente, tener un buen caso y recolectar compensación son dos cosas diferentes. Recolectar la compensación que mereces puede ser difícil.
En accidentes que resultan de negligencia, a menudo se implican compañías de seguros. Estas compañías existen para cubrir los costos de los accidentes.
Sin embargo, las compañías de seguros solo cubren accidentes que caen dentro de sus pólizas de seguro. Los accidentes de E-scooter tienden a caer entre la cobertura ofrecida por el seguro de automóvil y el seguro de propietario:
- El seguro de automóvil tiende a cubrir solo vehículos con 4 ruedas. Los E-scooter solo tienen 2.
- El seguro de motocicleta generalmente solo cubre vehículos de 2 ruedas con motores grandes. Los E-scooter solo tienen motores pequeños.
- El seguro de propietario solo cubre accidentes no motorizados, como los de una bicicleta normal. El motor de un E-scooter generalmente lo hace no cubierto.
Como resultado, un estudio encontró que el 90% de los conductores en accidentes de moto y E-scooter estaban sin seguro.5
Sin seguro para cubrir los costos del accidente, el conductor del E-scooter puede ser responsable personalmente. Esto significa que pueden ser responsables de los costos de un accidente. Tendrían que pagar de su propio bolsillo.
Las probabilidades de que un conductor de patinete eléctrico tenga los medios para pagar son muy escasas. La mayoría de los conductores de patinetes eléctricos son jóvenes.6 Estas personas aún no han tenido tiempo para acumular los activos que podrían cubrir los costos de un accidente.
La cobertura de conductor no asegurado podría ayudar
Los peatones heridos que tienen seguro de automóvil que incluye cobertura de conductor no asegurado podrían recuperarse de esa manera.
Sin embargo, las diferentes compañías de seguros tratan los accidentes de patinetes eléctricos de manera diferente. Algunas compañías cubrirán a los conductores de patinetes eléctricos no asegurados. Otros no. Los detalles de su póliza de seguro importan.
Haciendo responsables a las empresas de compartición de patinetes eléctricos
Hacer responsable a una empresa de compartición de patinetes eléctricos por sus lesiones ha resultado difícil. Sus términos de uso eximen de responsabilidad y la ponen en sus conductores.
La mayoría de los viajes en patinete eléctrico se realizan en vehículos compartidos de patinete eléctrico. Estos son proporcionados por empresas como Lime o Bird. Para usar un patinete eléctrico Lime o Bird, los conductores deben aceptar los términos de uso de la empresa.
Los términos de uso forman un contrato vinculante entre la empresa y el conductor de patinete eléctrico. La mayoría de los conductores no lo leen, sin embargo. A menudo es de docenas de páginas.
Varios apartados en los términos de uso eximen a la empresa de patinetes eléctricos de responsabilidad por los accidentes. Los conductores tienen que aceptar cubrir los costos de los accidentes que causan. Tienen que aceptar no culpar a la empresa de patinetes eléctricos.
Cuando un peatón resulta herido por un conductor de patinete eléctrico en un vehículo compartido, la empresa de compartición de patinetes eléctricos señalará los términos de uso. Argumentan que el conductor ha asumido la responsabilidad del accidente.
Superar los términos de uso es complicado. Las víctimas han argumentado que la empresa de patinetes eléctricos debería ser responsable por:
- No entrenar adecuadamente a los conductores, o
- Permitir que los patinetes eléctricos se conduzcan ilegalmente en las aceras.
Hasta ahora, ninguna de estas reclamaciones ha prevalecido en los tribunales. Muchos aún están pendientes, sin embargo.
Consulte nuestros artículos relacionados, 12 razones por las que los patinetes eléctricos Lime & Bird son peligrosos y Acuerdo de usuario de patinetes eléctricos y renuncia a su derecho a demandar.
Referencias:
- Véase, por ejemplo, Bresler A, Hanba C, Svider P, et al., “Lesiones craneofaciales relacionadas con el uso de patinetes eléctricos: Una epidemia en aumento,” American Journal of Otolaryngology 40(5):662-6 (septiembre-octubre de 2019).
- Véase Janet Lorin, “Las lesiones por patinetes eléctricos se acumulan, pero hacer que las demandas sean válidas es difícil,” Los Angeles Times (25 de enero de 2019).
- Código de Vehículos de California § 21235(g).
- Código de Vehículos de California § 275.
- Miggins M, Lottenberg L, Liu H, et al., “Mopeds y patinetes: Resultados de los accidentes en un estado con alto tráfico,” Journal of Trauma 71(1):217-22 (julio de 2011).
- Véase Austin Public Health, “Estudio de lesiones relacionadas con patinetes eléctricos sin amarrar,” (abril de 2019) (el 48% de los usuarios de patinetes eléctricos lesionados tenían entre 18 y 29 años).
